Un nuevo sistema de transporte para Santiago
La actividad reunió al mandatario, al biministro de Obras Públicas y Transportes, Louis de Grange, al ministro de Vivienda, Iván Poduje, y a representantes de las comunas involucradas. Las autoridades realizaron recorridos de prueba como parte de una etapa destinada a verificar el funcionamiento de la infraestructura antes de recibir pasajeros de manera regular.
El sistema recorrerá aproximadamente 3,4 kilómetros mediante 19 torres y tres estaciones: Canal San Carlos, en el sector de Tobalaba; Parque Metropolitano, y Santa Clara, en Ciudad Empresarial, Huechuraba.
La conexión también tendrá influencia sobre los desplazamientos desde Vitacura y Las Condes, aunque el trazado no contempla estaciones independientes en todas las comunas beneficiadas.
La infraestructura dispondrá de 121 cabinas, cada una con capacidad para diez pasajeros sentados. Su capacidad de diseño alcanza los 3.000 pasajeros por hora y por sentido, con salidas previstas aproximadamente cada doce segundos.
De 40 a 60 minutos de viaje a un recorrido de 13 minutos
Uno de los principales argumentos para justificar el proyecto es la reducción de los tiempos de desplazamiento. Según las estimaciones difundidas durante la actividad, un trayecto terrestre que actualmente puede tomar entre 40 y 60 minutos podría realizarse en aproximadamente trece minutos mediante el teleférico.
La diferencia equivale a un ahorro potencial de entre 27 y 47 minutos por viaje, aunque la comparación corresponde al recorrido entre los puntos conectados y no considera necesariamente los tiempos de acceso a las estaciones, espera o combinación con otros medios de transporte.
El Ministerio de Obras Públicas estima que más de 620.000 personas podrían beneficiarse de la nueva infraestructura. Esa cifra representa población potencialmente favorecida por el proyecto y no una proyección de pasajeros diarios.
Para los trabajadores que se desplazan habitualmente entre Ciudad Empresarial y el sector de Tobalaba, el nuevo servicio podría representar una alternativa frente a la congestión de las vías terrestres. Su utilización efectiva dependerá de la frecuencia, el precio y las conexiones disponibles.
La integración tarifaria sigue siendo el principal desafío
Pese al avance de las obras, la integración con Red Movilidad permanece como uno de los asuntos más relevantes antes de la apertura comercial.
La tarifa inicial informada alcanza los $1.000 por trayecto, mientras continúa la discusión sobre la posibilidad de utilizar el sistema de pago integrado de buses y Metro. Sin esa integración, quienes necesiten combinar distintos medios de transporte podrían enfrentar un costo adicional.
Durante la actividad, Kast reconoció que todavía existen materias pendientes y planteó avanzar gradualmente en la definición del funcionamiento del servicio. El Gobierno ha manifestado interés en evaluar la demanda para determinar las condiciones de una eventual integración.
El alcalde de Huechuraba, Max Luksic, solicitó mayor claridad sobre los plazos y criterios que utilizará el Ejecutivo para adoptar esa decisión. Su planteamiento apunta a que el precio final puede influir directamente en la cantidad de personas que utilicen el teleférico.
Análisis: el riesgo de una infraestructura moderna sin integración efectiva
La discusión tarifaria tiene consecuencias que van más allá del precio individual del pasaje. Un sistema capaz de reducir considerablemente los tiempos de viaje puede perder parte de su atractivo si los usuarios deben pagar un segundo boleto para completar sus desplazamientos.
Desde una perspectiva de política pública, existe una relación entre tarifa, demanda y beneficio social. Un precio elevado puede limitar el uso de la infraestructura, mientras que una tarifa integrada podría aumentar su utilización, aunque también exigiría definir mecanismos de financiamiento y compensación dentro del contrato de concesión.
La decisión requiere considerar los costos de operación, los compromisos contractuales, la demanda esperada y el efecto sobre la red metropolitana. También será necesario evaluar la accesibilidad real para trabajadores y residentes que utilizan diariamente buses y Metro.
El desafío consiste en evitar que una obra concebida para mejorar la conectividad termine funcionando principalmente como un servicio complementario para quienes pueden asumir un costo adicional.
Un proyecto que atravesó varias administraciones
El Teleférico Bicentenario fue anunciado en 2010, durante el primer gobierno de Sebastián Piñera, y su adjudicación se concretó en 2018. Desde entonces atravesó distintas etapas administrativas, ambientales, contractuales y constructivas.
Su marcha blanca representa un avance después de aproximadamente dieciséis años desde el anuncio original. También evidencia la continuidad institucional necesaria para desarrollar proyectos de infraestructura que superan los períodos presidenciales.
El modelo de concesiones permite incorporar inversión y operación privada bajo condiciones contractuales supervisadas por el Estado. Sin embargo, la duración de estos procesos plantea preguntas sobre la coordinación institucional, los permisos y la capacidad de anticipar las necesidades de integración del transporte.
Cuándo comenzará a funcionar el Teleférico Bicentenario
La apertura al público está prevista para el primer trimestre de 2027, aunque todavía no se ha confirmado una fecha exacta de inicio de operaciones comerciales.
La marcha blanca iniciada este martes corresponde a una etapa de pruebas y no significa que los usuarios puedan abordar regularmente las cabinas.
Antes de su puesta en servicio deberán completarse las verificaciones técnicas y operacionales correspondientes, además de avanzar en las definiciones tarifarias y de coordinación con el sistema de transporte metropolitano.
El impacto que deberá medirse después de la apertura
El éxito del Teleférico Bicentenario no dependerá únicamente de su capacidad de transporte o de la reducción teórica de los tiempos de viaje. También deberá evaluarse mediante indicadores de utilización, regularidad del servicio, accesibilidad, seguridad y satisfacción de los pasajeros.
Otro elemento será comprobar si la nueva conexión reduce efectivamente los desplazamientos por superficie y mejora las condiciones de movilidad en las comunas involucradas.
Con una inversión cercana a US$80 millones, el proyecto representa una apuesta por diversificar las alternativas de transporte urbano en Santiago. La prueba decisiva comenzará cuando entre en funcionamiento regular y se conozca su demanda efectiva.
Por ahora, el inicio de la marcha blanca constituye un hito relevante para la infraestructura capitalina, pero deja abierta una pregunta central: si el nuevo teleférico logrará integrarse plenamente al transporte público o funcionará inicialmente como un servicio con tarifa independiente.
