Victor Manuel Arce Garcia
En las profundas entrañas del Metro de Santiago, una abuela de 72 años se aferra con fuerza al pasamanos de una escalera común, luchando por arrastrar su carrito de supermercado. El sudor empapa su frente; en meses pasados, esa rampa automática la habría llevado sin esfuerzo hasta el andén. Sin embargo, hoy, como en múltiples puntos de la red, permanece apagada. Este fenómeno, repetido en muchas estaciones, alcanzó resonancia nacional el 29 de abril de 2026. Como consignó Chilevisión Noticias.
Un monitoreo independiente, liderado por el ingeniero Ariel López y el especialista Willy Maikowski, ha revelado que 31 escaleras mecánicas —el 7% del total aproximado de 458— no están en funcionamiento al mismo tiempo. Este es el pico más alto registrado en los últimos 12 meses, casi el doble del promedio habitual. De un total de 947 equipos de transporte vertical (escaleras y ascensores), 59 permanecían fuera de servicio, afectando a 42 de las 132 estaciones del Metro.
La plataforma ariellopez.cl/metro/accesibilidad, que proporciona datos en tiempo real y mantiene historial por equipo, ha destacado el impacto en la movilidad diaria de miles de santiaguinos. Adultos mayores, personas con discapacidad, madres con carritos y trabajadores con mochilas pesadas enfrentan trayectorias verticales que, en un sistema subterráneo amplísimo, son agotadoras.
Desde la empresa estatal han confirmado esta cifra, pero matizaron: “Este número cambia cada hora”, señalaron a Chilevisión. Sin embargo, los usuarios mantienen una perspectiva diferente. En redes sociales y en las propias estaciones, las quejas aumentan: “Llevamos semanas viendo lo mismo”, comenta un usuario habitual de la Línea 4 que viaja al hospital. “Antes había una o dos por estación; ahora parecen romperse más rápido de lo que las arreglan”.
El problema no es nuevo, aunque su intensidad ha crecido. Expertos en movilidad apuntan a las dificultades para conseguir repuestos importados, especialmente de la empresa alemana Thyssen, encargada del mantenimiento, como un factor que prolonga las reparaciones. Aunque más del 80% de las averías se solucionan en menos de dos horas, algunos equipos permanecen inactivos durante días o semanas, según reportes de la plataforma independiente.
Para muchos pasajeros, cada falla no es solo un retraso. Una joven con muletas desde Pudahuel relata que debe pedir ayuda a extraños para descender dos tramos de escaleras. “Me siento vulnerable, dependiente. El Metro debería ser inclusivo, no un obstáculo”, declara. Padres con bebés y personas en silla de ruedas experimentan situaciones similares: desvíos largos, esperas en ascensores saturados o la decisión de no viajar.
Este episodio se produce en un contexto de alta demanda. El Metro transporta millones de pasajeros diariamente y es valorado como uno de los más modernos de América Latina. Sin embargo, la accesibilidad universal sigue siendo un pendiente. Organizaciones de la sociedad civil y el propio ingeniero López han insistido en la necesidad de transparencia y mayor inversión en mantenimiento preventivo.
Mientras el sol se oculta sobre Santiago, las luces en las estaciones iluminan pasillos donde las escaleras inmóviles son mudos testigos de una realidad diaria. No se trata solo de números o porcentajes, sino de la dignidad de moverse con autonomía en una ciudad donde muchos optan por el transporte público. Las autoridades prometen soluciones, pero los usuarios, con los pies cansados y la paciencia al límite, exigen resultados concretos. Porque, al fin y al cabo, cada escalón que se sube es un recordatorio de que el Metro, aunque moderno, aún tiene mucho camino por recorrer.
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